當地時間2014年4月14日,澳大利亞國防軍公佈的照片,澳大利亞海軍“海洋之盾”號搜救船上的水下自動潛航器被投入印度洋南部海域中,參加馬航的搜救工作。
  中新網5月12日電 據美國《華爾街日報》12日報道,知情人士透露,負責重新評估數據並重新安排馬來西亞航空370航班搜索工作的國際專家經分析,似乎堅持之前作出的有關這架飛機最有可能在南印度洋墜毀的結論。
  據報道,調查人員此前承諾,要在於14日在澳大利亞召開的一次會議上徹底重新檢查所有的信息及分析。召開這次會議是為了重新審視那些引導搜索工作的數據和假設。不過,由於沒有新的重要雷達或衛星信息,最近這次技術分析基本支持以前的測算結果。
  目前,據知情人士說,關於尋找飛機殘骸的最佳區域,專家們的觀點還沒有重大變化,也就是位於澳大利亞以西約1600公里的印度洋深處。
  負責協調搜索事宜的澳大利亞前國防部長休斯頓說,調查人員之前已承諾重新評估已搜集到的所有數據,並確定分析、推理以及結論是否準確。
  在繼續行動之前,馬來西亞國防部長希沙姆丁曾承諾將重新審視專家們作出的所有技術分析。
  不過,這些知情人士稱,幾周後啟動下一階段搜索時,預計承包商們的工作重點還將是系統搜索調查人員之前確定的同一段“走廊”,該區域長約400英里(合644公里),而需要搜索的海底面積可能總共有2萬平方英里(5.18萬平方公里)左右。
  本周晚些時候,美國、澳大利亞、英國等國家的空難調查人員和業內人士在堪培拉的非公開會議將會結束。報道指出,除非有意想不到的新線索,否則上述意見很可能就是堪培拉會議的共識。
  然而,在安排接下來的步驟時,政界人士和決策者仍在權衡部署哪些水下探測技術最有效。使用水下聲吶設備進行搜索可能要花費長達一年的時間,具體情況取決於天氣和設備類型。
  報道還說,中國、澳大利亞和馬來西亞正在商談誰將為大約6,000萬美元的搜索費用埋單,並討論是否要讓失聯客機的製造方波音公司(Boeing Co。)或其他方面出資。
  為了對水下搜索行動提供幫助,專家們正在優化他們對脈衝信號(即客機與商業衛星之間的數字通訊信號)的第八次分析,將飛機一系列可能的速度、高度和燃油消耗速度納入考量。
  據知情人士說,預料中的搜索區域仍與馬來西亞政府本月早些時候公佈的地圖標註相符。但在這架載有239人的飛機從民用雷達上消失並大幅改變航向的兩個多月之後,有關方面仍未發現任何殘骸,因此調查人員對飛機失聯潛在原因的看法似乎也不再那麼一致了。
  包括總理在內的馬來西亞高級官員不斷重申,調查的重點是人員對飛機的蓄意操縱。
  據知情人士說,在當前一輪會議上,這仍是來自美國和英國的政府官員和行業人士普遍持有的觀點。不過,另據一位熟知相關進展的人士透露,從某種程度上說,飛機發生系統故障的可能性仍未被排除。
  隨著調查人員對這些在整個調查過程中已經研究過的有限數據進行重新評估,圍繞這架飛機究竟發生什麼的討論又再度升溫。
  目前,很多基本的問題依然沒有找到答案。馬來西亞政府公佈的地圖顯示了失蹤飛機可能的幾條飛行路線,這表明調查人員仍然不能肯定飛機在印度洋上空的飛行軌跡。
  雖然專家們支持英國衛星運營商國際海事衛星組織(Inmarsat)對脈衝信號的計算,但他們依然不確定這架飛機在發出這些脈衝信號之間的飛行路線。
  目前仍不清楚這架飛機的飛行路線是被手動控制的,還是一直按照既定路線飛行直到燃油耗盡。已獲國際海事衛星組織和其他調查人員證實的衛星數據均無法對這些問題做出回答。除非搜尋人員能找到俗稱“黑匣子”的飛行數據記錄儀,否則大部分疑團可能仍將難以得到解答。
  國際海事衛星組織上周表示,已派370航班項目工程師團隊的負責人前往澳大利亞加入評估工作。這家位於英國的衛星通訊公司表示,派出負責人的目的是重申該公司為何認為其對飛機墜毀區域的分析是正確的,而不是帶去新的分析。
  國際海事衛星組織上一次對數據進行重大調整是在4月初。當時370航班項目工程師團隊分析師了位於赤道上方約22000英里軌道上的衛星在被地球遮擋時的冷卻問題。那次分析非常深入,考慮到了從太陽到電池電源的轉化和內置加熱器的激活問題,以確定衛星和飛機每次握手時傳輸頻率的細微變化。
  知情人士稱,在堪培拉舉行的此次會議將持續至本周中期,工作組將在會議結束後準備一份報告,與搜尋工作相關部門和加入到搜尋工作中的民用承辦商共享。相關部門並未表示,這份報告是否會對外公佈。
(原標題:專家重新評估後認定失聯客機搜尋重點仍在印度洋)
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